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二 | 今年三季度的三个月，国内车市实在不算景气，7、8月勉强实现了同比微涨，国庆前的“金九”，也仅仅上涨了4.08%，整个第三季度的表现，都远不及上半年8.08%的同比增幅。 不过金九毕竟是金九，乘用车市场当月整体上险量，依然达到225.8万辆的本年最高，不少车企和车型，也在这个月创下了自己的销量记录。其中中国台球“一哥”丁俊晖以4:2战胜“95后”奥利弗·莱恩斯，赢得了其赛季首秀。自今年四月在斯诺克世锦赛正赛上遭遇“一轮游”后，丁俊晖返回国内，接连缺席了2022-2023赛季的前两场比赛(冠军联赛和欧洲大师赛资格赛)，此番出战英国公开赛资格赛是其新赛季的首次亮相。 9月份各家车企孰喜孰忧，我们一探究竟。 僵持局面彻底打破，自主、新能源开启二阶段攻势 在今年7月份之前，国内新能源与燃油车进行了持续一年的拉锯战，新能源渗透率在50%的分界线上来回波动，而在7、8、9三个月之后，这种相持局面明显已经被打破，新能源对燃油车、自主对海外品牌这两条战线，都进入了新的阶段。 首先是新能源车，9月份全国总上险量达到128.9万辆，同比增长了16.49%，增速远超总体市场的4.08%。丁俊晖此次的对手是子承父业的英国小将小莱恩斯。此役开始，状态不错的丁俊晖迅速进入状态，前两局以2:0领先。而9月份燃油车的上险量为96.9万辆，同比下滑了8.83%。 此消彼长下，9月份新能源渗透率已经达到57.07%，较8月份的55.16%增加了将近两个百分点，这是什么概念呢？去年同期新能源渗透率为50.99%，今年1～9月累计销量的渗透率，只有51.27%。 不过，不同动力的新能源车，形势并不一致。随后莱恩斯连下两城，以2:2追平比分。目前拉升新能源渗透率的核心动力，就是纯电动车，9月份上险量达到83.8万辆，已经非常接近燃油车的规模，同比大涨了32.3%，而插混车、增程车型当月均遭遇下滑，同比跌幅分别为2.04%和12.53%。 自主与海外品牌的竞争中，今年9月份自主品牌总销量达到147.7万辆，同比增长了11.38%，市场份额首次突破65%，达到了65.42%。而海外品牌的份额则首次跌破35%，9月份上险量同比下滑了7.4%。 自主阵营：比亚迪持续下滑，吉利银河月销破10万 自主阵营里，比亚迪在国内市场依然遥遥领先，9月份上险量达到了34.3万辆，但是纵向和自己对比的话，其9月份同比继续下滑，跌幅为10.55%。关键时刻，丁俊晖显示出实力和经验上的优势，接连打出单杆81分和128分的好成绩，以98:0、133:0连续两局零封对手，最终以大比分4:2在赢得新赛季首秀的同时，也成功晋级英国公开赛正赛(正赛将于当地时间9月26日至10月2日举行)。作为中国台球的领军人物和世界斯诺克领域曾经的“80后”翘楚，丁俊晖近几年状态低迷。在2019年英锦赛上获得第14个排名赛冠军后，近3年来不仅无缘在排名赛中再次登顶，且多次在不同赛事中早早出局，世界排名已掉至第34位。因此，球迷们也期待丁俊晖能在新赛季重振旗鼓，打破久违的冠军荒，赢得第15个、乃至更多的排名赛冠军。 而在经过连续3个月的持续下跌后，比亚迪1～9月累计销量仅较去年同期增长1.63%，如果未来四季度里，比亚迪依然不能止跌，那么今年比亚迪有可能会遭遇2020年之后的首次年度下跌。在本次资格赛第二日的其它赛事中，另3名出战的中国选手也均传出捷报——刚在冠军联赛中跻身决赛的鲁宁以4:3绝杀塞尔特；“80后”老将田鹏飞在0:1落后的被动局面下，以4:2击败克雷吉；少年成名的吕昊天以4:1淘汰老将马克·金。 进入9月份后，吉利集团的同比增幅终于有所收窄，但是依然高达44.94%，这并不代表吉利的势头有所减弱，而是去年9月份开始，吉利整体就已经进入了大幅增长阶段，如今吉利依然能保持四成以上的增幅，依然非常强劲。至此，在本次资格赛前两日出战的9名中国选手全员晋级正赛。 吉利银河在9月份首次迎来月销破10万的成就，达到了12.2万辆，同比暴涨176.9%，不过需要指出的是，9月份吉利将熊猫mini的销量从吉利划归到了银河品牌，这是其销量大涨的一个重要原因。资格赛第三日，又有3名中国选手登场亮相，他们是梁文博、袁思俊、吴安仪。其中最受关注的当属另一名中国台球老将、继丁俊晖和中国香港名将傅家俊后第三位获得排名赛冠军的中国球员梁文博。因“殴打女性事件”，梁文博被世台联禁赛至今年8月1日，英国公开赛成为其解禁复出的首场赛事。 即便熊猫mini被划走，吉利品牌9月份上险量依然保持正增长，以7.5万辆的成绩同比增长1.7%，自此吉利品牌彻底卸下了销量核心主力的角色，成为银河品牌的辅助。
三 | 今年以来一直被奇瑞紧咬的长安，9月份总算拉开了一些差距，以11.7万辆的上险量实现了13.8%的同比增长，全年累计销量达到95.1万辆，较奇瑞汽车的90.8万辆多了4万多辆，而奇瑞在9月份的成绩为11.3万辆，同比下滑了2.78%。
四 | 在日前进行的热身训练中，梁文博状态爆棚，打出单杆147分，其在新赛季首秀的表现同样备受关注和期待。2022年英国公开赛资格赛于当地时间8月9日至14日进行，采取7战4胜制，所有参赛球员都将进行一轮资格赛，胜者进入正赛。中国军团共有28人参赛，再创参加排名赛人数的新高。(完)
五 | 最后值得一提的是上汽，名爵品牌9月份上险量1.7万辆，同比暴涨1.3倍，这是因为其电动小车MG4立了大功，9月上险量直接破万，达到1.2万辆，为上汽自主打开了新的局面。 合资品牌：整体格局延续前月，日产转跌 合资阵营各家主要品牌，9月份基本延续了前几个月的态势，没有多少变动。 大众品牌9月份上险量总计15.96万辆，同比下滑18.21%，前九个月累计下滑4.96%； 丰田品牌9月上险量13.9万辆，同比下滑4.2%，其中广汽丰田实现了4.97%的增长，一汽丰田12.7%的跌幅拖了后腿。
六 | 本田品牌9月份同比下滑9.6%，东本、广本总销量只有5.4万辆，累计销量不足50万辆，同比跌幅扩大到了21.85%。 而自6月份开始连续3个月实现正增长的东风日产，9月份再次遭遇下滑，同比下跌了5.98%，背后原因除了核心车型轩逸持续萎缩外，日产N7当月销量也从此前万辆规模，下跌到7千辆以内。
七 | 不过日产依然具有新的增长潜力，其定位10万元内的插混轿车N6已经完成申报，目标瞄准秦L DM-i、银河A7等爆款，上市后的销量表现，是有望超越N7的，这就能给日产带来不可忽视的新增量。 豪华品牌：奥迪艰难止跌，BBA节奏开始分化 传统豪华品牌阵营里，属于第一梯队的BBA，近几年整体也算是共进退，外部市场剧烈变化下，三家车企的涨跌、销量，始终保持了惊人的同步。今年前九个月，奔驰、宝马、奥迪的上险量，分别为42.98万、43.76万和42.02万辆，极其接近。 但是看9月份单月销量，情况已经出现了分化。 宝马、奥迪9月份实现同比增长，增幅分别为7.82%和2.59%，但两者增长原因并不相同，宝马增长的主因依然源自去年涨价所引起的销量下跌，而奥迪的止跌，则归功于两款重磅车型的上市。 今年9月份，一汽奥迪A5L、上汽奥迪A5L Sportback，上险量分别达到3662和3445辆，二者总计为奥迪品牌贡献了7千多的增量。尤其是对于上汽奥迪，A5L Sportback是其第一款一定程度上能够走量的产品，意义深远。
八 | 除了A5L系列外，上汽奥迪也推出了一款专为中国市场打造的纯电轿车E5 Sportback，9月中旬上市，当月上险量达到695辆，这款车的产品力、性价比都在向中国品牌电车看齐，这也是奥迪相比奔驰、宝马走的比较快的一步。 相较之下，奔驰在9月份依然没能止跌，上险量同比下滑了8.98%。 BBA之外，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和路虎，9月份都处于下滑状态。 新势力阵营：零跑逼近6万辆，蔚来站稳3万+ 新势力阵营中，排名第一的特斯拉，9月份销量跌幅有所收窄，7.09万辆的上险量同比微跌了0.31%，但1～9月累计上险量依然较去年同期下滑了6.42%。
九 | 零跑继续高歌猛进，9月份上险量以5.88万辆依然稳居中国新势力品牌第一，单月同比大涨80.5%，累计销量涨幅则达到了101.5%。定位10万内电动轿车的B01，9月销量已经达到1.3万辆，再加上C10和C11，零跑目前已经有3款车型月销过万。 鸿蒙智行9月份上险量总计5.16万辆，同比上涨了26.8%，其中增幅最大的是智界，达到了1.7倍，但是意义最大的则是尊界，S800单月销量进一步增长至1918辆，彻底和奔驰S级、宝马7系、Panamera等百万级豪车拉开了差距。 随着YU7在9月份的销量上涨至2.2万辆，小米单月总销量也首次突破4万辆，今年累计上险量也达到了26.6万辆，距离30万辆已经近在眼前，如果后续表现出色，今年全年甚至有望冲击40万大关。 在8月跌破3万辆之后，理想9月上险量回升到了3.4万辆，仅比蔚来汽车总量多了100余量，同比依然大跌35.3%，全年销量同比下滑12.6%。 不过理想这边也并不全是坏消息，9月份理想i8上险量明显提升，达到了5719辆，MEGA也进一步稳在了3千辆以上，而考虑到理想i6上市后的订单情况，这款入门级纯电SUV，也完全有望成为L6之外理想汽车的另一个销量支柱。 蔚来汽车9月份再创新高，三个品牌总销量达到3.42万辆，其中乐道L90稳在了万辆以上，同时萤火虫也实现突破，9月销量达到5896辆。蔚来品牌虽然仍在下滑，但全新ES8还未正式发力，我们需要等到10月数据出炉，再看这款车究竟能否真正将蔚来汽车带回新势力第一梯队。 本文来自微信公众号：autocarweekly，作者：萝吉。
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Published on:13:04:59
