少年四大名捕

行业调整期，雅迪用行业引领者与出海加速度交出中期答卷_我的网站

A |     Token市场迈入“爆发元年”。          　　2026年上半年，电动两轮车行业经历深度调整。受消费需求结构性变化等多重因素影响，行业产销量同比有所下滑。截至2026年3月，我国Token日均调用量已突破140万亿，较2024年初实现超千倍增长；与此同时，科技巨头AI大模型API价格陆续下调，最高降幅达99%。奥维云网数据显示，2026年上半年电动两轮车内销同比下滑12.6%。         向上的需求与下行的单价，共同将Token经济推向全新的发展阶段。

B | 与此同时，行业集中度持续提升，头部效应进一步凸显。带着对Token行业未来范式的探寻，财闻走访了位于北京中关村软件园的软通动力集团全球总部。         在软通动力大厦的一层，科技感十足的展厅生动记录了这家软件企业向 AI转型的历程。

C |          这家从IT服务起家的公司，在2024年完成对同方计算机业务板块的战略并购后，整合“软实力”与“硬科技”，正全力转向“软硬件一体、全栈智能”的新叙事。     　　在行业整体承压的背景下，雅迪上半年销量超763万台，连续九年稳居全球销量第一;海外业务展现强劲的增长势头，全球化布局加速落地;品牌年轻化战略精准触达年轻圈层，产品结构优化和智能化系统取得关键进展，充分彰显行业龙头穿越周期的经营韧性与长期发展价值。     　　一、连续九年全球销量第一，全球化打开新增长空间      　　在全球电动两轮车市场持续扩容的背景下，中国品牌正加速走向世界舞台。

D |          软通动力展厅一角 曹井雪/摄          真正站在AI落地最前线的，是软通动力Token智能事业本部负责人、高级副总裁霍宇。这位长期泡在To B业务一线的老兵，一边把握着最前沿的AI技术，一边链接着企业最真实的需求场景，这也让他对Token经济有更为独到的理解。         霍宇照片 图源：采访者供图          公共资源，是很多人对Token未来属性的判断。据相关统计，根据中国机电产品进出口商会数据，2026年上半年我国电动两轮车出口达1597万辆，同比增长30.8%，出海势头强劲。然而，霍宇却觉得这个类比“并不严谨”。据他分析，目前Token“标准化”程度不足，且不同场景对模型和Token的需求差异显著，因此难以达到标准化程度高的公共资源水平。     　　但行业整体并非一片坦途。受短期政策切换、竞争加剧等因素影响，上半年行业业绩普遍承压，部分品牌大幅缩水，亦有品牌陷入亏损。         他以大模型举例，高价模型与低价模型之间的质量可能会有极大的差距。同样地，Token市场方兴未艾，龙蛇混杂。在外部环境整体偏紧的背景下，雅迪仍保持稳健运行，上半年营收约182.36亿元，财务底盘稳健，产品结构全面升级优化，渠道覆盖率位居行业首位。如花大价钱买来的高性能Token，但背后实际调用模型版本可能与宣传不一致，这会导致运行的速度、稳定性等受到负面影响。      　　全球化布局正成为雅迪穿越周期的重要增长引擎之一。C端用户对此感知并不明显，而B端的任何一次中断都可能转化为直接的经济损失。

E |          “企业愿意为高质量、不间断、高性能的Token服务付费。在东南亚，雅迪已形成以越南为核心、辐射印尼和泰国的战略支点，其中越南北江基地年产能达200万台。

F | 与此同时，雅迪持续拓展全球版图，在越南、印尼、泰国、墨西哥、巴西、土耳其等多国建立智能产研基地。”Token的热潮虽被C端驱动，但真正的“战场”却在B端的生产级应用。从产品出口到产业深耕，雅迪已实现研、产、供、销、服全链条出海，成为中国电动两轮车产业走向世界的代表性力量。AI正改变着企业的发展方向，同时也重塑着人才格局。     　　二、品牌势能持续释放，年轻化构筑差异化壁垒      　　如果说销量构成了雅迪的实力底座，那么品牌势能的持续释放，则是雅迪拉开与竞品差距的关键所在。2026年，雅迪在品牌年轻化与用户运营上持续突破。两场现象级发布会、十年IP迭代、双顶流跨界联动、权威媒体背书——雅迪以一套组合拳，不断夯实“全球两轮电动车领军品牌”的用户心智。     　　作为行业品牌IP，雅迪717全球骑行节已连续举办十年。         以下是访谈全文：          企业尚处于探索阶段，“Token不经济”仍在持续          财闻：近期，“Token不经济”的说法也引发热议——企业消耗Token产生的成本可能超过实际收益。今年，雅迪首创“双顶流IP+八谷联动”模式，首度联动全国八大欢乐谷，将骑行节从品牌活动升级为全民级跨次元狂欢。你判断这是短期失衡，还是会长期存在？          霍宇：这种现象还会持续一段时间。十年之间，717骑行节完成了一次从功能交付到情感共鸣的价值跃迁。AI的演进速度极快。2025年我们有一个很深的感触——无论是内部研发的产品，还是协助客户做的项目，往往刚完成开发，立项流程都还没走完，技术已经过时了。      　　在IP跨界层面，雅迪采取差异化分层策略——面向核心年轻玩家，携手米哈游旗下都市冒险动作游戏《绝区零》推出多款深度定制联名车型，联名话题接连霸榜热搜;面向泛年轻女性圈层，联合三丽鸥家族Hello Kitty、大耳狗、酷洛米三大萌系IP推出摩登系列联名款，持续巩固“年轻女性喜爱度TOP1”的品牌心智。         这本质上是企业必须交的一笔“学费”。      　　品牌声量之外，产业影响力同步提升。就像持续学习一样，刚掌握的知识可能已不是最前沿的，我们必须不断向上探索。

G | 但如果不迈出这一步，与先进技术之间的鸿沟就永远无法跨越。         AI还有一个特殊的门槛，就是“体感”。没有真金白银的投入和实际应用，企业就无法真正摸清它的能力边界。         企业的天性追求“成本—收益”的确定性，而AI是基于概率的生成式系统，与传统的确定性程序逻辑截然不同。中央广播电视总台CCTV-13《新闻直播间》以近十分钟专题报道深度探访雅迪金寨全球智能基地，聚焦雅迪培育新质生产力的实践。

H | 权威媒体的深度聚焦，既是对雅迪以科技创新驱动高质量发展的权威认证，也是雅迪产业影响力持续扩大的有力注脚。

I | 要把这两种逻辑融合到业务流程里，势必涉及组织架构乃至思维方式的重构，这需要相当长的时间。      　　从十年IP进化到双顶流精准圈层穿透，再到权威背书——雅迪以一套品牌势能组合拳，构建起难以复制的品牌护城河。正是“硬实力底座+软实力表达”的双轮驱动，让雅迪在行业调整期依然保持强劲的品牌向心力。     　　三、冠能与摩登表现亮眼，产品矩阵精准覆盖多元需求      　　2026年上半年，电摩产品同比增长 63.7%。这得益于雅迪在产品端动作频频，以冠能与摩登两大系列为核心，持续丰富产品矩阵，精准覆盖多元出行场景。

J |          因此，当下阶段，“投入大于产出”的局面难以避免。         财闻：这个“学费”要交到什么时候？是Token单价降到足够低，还是企业的应用能力追上来之后？          霍宇：两方面因素都在起作用。

K |      　　3月，雅迪集中发布冠能白鲨Ⅱ、冠能星舰Ⅱ与冠能i7三款旗舰新品。作为全球电动两轮车市场的标志性产品系列，冠能系列累计销量已突破2000万台，获权威机构“单系列累计全球销量第一”认证。其中，冠能白鲨Ⅱ上市后持续热销，以“智能平权”理念重新定义智能电动车标杆。      　　在女性出行赛道，雅迪摩登系列同样表现亮眼。

L | Token降价是大势所趋。

M | 目前国内厂商的主流路径就是降本增效，今年以来业界发布的几项新技术，几乎都指向降低成本和架构优化。         但更关键的，是企业必须想清楚一个根本问题——AI到底能做什么。5月，雅迪在“摩登之夜”全球新品发布会上推出光芒Ⅱ、麦芒Pro、莱茵Ⅱ、绽放Ⅱ四款旗舰新品，精准适配不同女性用户的生活场景与审美偏好。     　　雅迪冠能系列夯实国民出行市场基本盘，雅迪摩登系列精准卡位女性出行细分市场，双线并进的格局，为雅迪在行业调整期提供了稳定的增长支撑。         AI的本质是概率性智能，而非确定性工具。其优势在于寻找最优路径，它拥有无限可能，同时也伴随着幻觉的副作用。

N |          这意味着，大量确定性业务场景其实并不需要调用最昂贵的模型。而产品力的持续进阶，根植于雅迪在核心技术领域的长期深耕与持续投入。     　　四、研发持续加码，钠电量产与智能化构筑技术护城河      　　雅迪的研发投入力度仍在持续加大。

o | 但行业目前的普遍习惯，仍然是直接追逐市面上最顶尖、最贵的模型，这造成了许多不必要的成本消耗。

p | 上市以来，雅迪累计研发投入已超74亿元，建成6大研发中心、4大CNAS国家级实验室及全球10大智能产研基地，拥有超2000项核心专利，构建起覆盖能源、出行、智能等领域的系统性技术储备。         真正追求投资回报的企业，必然会转向更具性价比的模型和私有化部署。     　　2026年上半年，雅迪在新能源与智能化两大方向同时取得关键突破。开源模型生态如今十分活跃，一旦部署在自有服务器上，竞争的维度就不再是Token的按量消耗，而是算力、芯片和电力成本——这本质上是资本性支出的逻辑：一次性投入算力完成部署，长期享受收益。新能源领域，搭载北极光钠电池的冠能白鲨Ⅱ同步推向主流消费市场，标志着钠离子电池在国内两轮电动车领域正式迈入大规模商用阶段。         不过，这一转变不会像外界想象的那么迅速，目前整个产业还处在早期探索阶段。这一轮AI热潮最初是由消费端驱动的，个人开发者、自媒体和小型团队在探索中受益显著，而真正的企业级大规模应用还很有限，产业红利尚未真正释放。      　　智能化领域，雅迪推出新一代Yadea OS中短途出行全域操作系统，集成iSmart智能交互、iRide便捷控车及方舟骑行辅助系统等功能，以智能平权推进科技普惠。     　　从钠电规模化量产到智能系统全系标配，雅迪依托连续九年全球销量第一的体量优势与全产业链整合能力，将前沿技术从高端专属拉入主流消费带，为产品的持续迭代与市场扩张提供了源源不断的技术动能。         标准化程度不足，Token产品尚不具备公共资源属性          财闻：此前Token降价趋势明显，有观点预测Token将像“电力”一样逐渐成为公共资源。你如何看待这一类比？在你看来，Token的定价模式和资源属性最终会走向何方？          霍宇：这个说法并不严谨。     　　站在产业变革的关键节点，中国电动两轮车企业锚定高质量发展方向，以技术创新驱动产品升级、以全球化布局拓展市场空间、以年轻化战略贴近用户需求，为行业打开了新的增长通道。云计算刚兴起时，同样被预判会像水电一样成为公共资源，但发展了近二十年，这一预期仍未实现。面向未来，以雅迪为代表的头部企业将持续深耕全球市场，完善全链条出海布局，推动中国电动两轮车产业在高质量发展道路上稳步前行。         一个重要误区在于，水电是高度标准化的产品，分类相对简单。而一家大厂关于云服务的产品就多达数百款，Token服务的种类同样极为繁杂。产品标准化程度不足，想要成为基础设施，进程自然会慢得多。         未来，Token很可能会走向两极分化。一类类似“民用电”——企业部署本地模型，首要考量是数据安全与稳定执行，而非追求参数最优；另一类则像“超高压电”——最顶尖的模型，但可能仅面向少数企业开放，某些能力过强、存在风险的模型并不会向所有人全面放开。（例如最新版本的Claude Mythos，由于其能力太强、存在安全防控风险，因此不向所有人开放。【广告】免责声明：本内容为广告，相关素材由广告主提供，本文仅代表作者个人观点，与本网无关。本网发布目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，广告内容仅供读者参考，请自行核实相关内容。）          价格低廉的模型一定会出现，而且会越来越多。         财闻：你提到Token市场“不够标准化”，具体体现在哪些方面？          霍宇：目前市场较为混乱。同样是调用某个模型，官方原版的服务和第三方渠道提供的版本，质量可能天差地别。背后的缓存命中率、推理优化技术、服务保障水平都不一样，有些甚至卡到一字一顿，根本无法正常使用。         更严重的是，部分渠道声称提供的是某款主流模型，实际调用的却是参数量更小、成本更低的版本；还有通过非官方渠道带来服务质量差异的情况。这就导致用户产生误判，觉得“这个模型怎么变笨了，连简单任务都处理不好”。         打个比方：就像电动车，不同厂商的差距不只在于电机本身，座椅、中控、内饰等周边配置的组合协同，决定了车主的真实体验。Token服务不能只是一台裸露的电机，而是一整个配套的设备。如果只给企业一个基础引擎，让企业自行组装，最终结果可能根本无法运行。这就是标准缺失带来的问题。         财闻：这种混乱的市场格局，根源在哪里？          霍宇：根源在于，Token经济此前是由C端市场驱动的。消费级娱乐场景对服务中断有极高的容忍度，但进入生产环节后，任何一次中断都可能转化为直接的经济损失。那些估值位居前列的企业级Token平台，核心竞争力正是提供附带SLA承诺的API服务，保障不中断、有赔付。而C端服务普遍缺乏这类承诺，服务器一旦繁忙，对话可能直接中断。         当前，Token的使用正在从C端转向B端，真正的“战场”在企业级市场。市场之所以看好AI，是因为发现企业愿意为高质量、不间断、高性能的Token服务付费。企业购买的并非智能本身，而是可靠、稳定、有兜底保障的一整套能力。

q |          软硬件一体服务在AI市场仍较稀缺          财闻：科技大厂与运营商都在布局Token业务，软通动力与它们相比，核心差异在哪里？          霍宇：科技大厂是强产品导向、技术导向。它们的AI研究员成本高昂，但让这些从事前沿研究的人才去做企业AI落地，往往并不匹配。大厂推出的AI产品整体上依然是像“运营专家”等偏重C端的工具。         而打开我们的专家广场后，看到的是“智能化养猪”“智能仓库分拣”。这些场景或许不那么新潮，但解决的却是一个一个的B端真实问题。所以，我们最核心优势在于大企业客户和软硬一体。目前市场上能够提供软硬一体AI服务的公司并不多，许多AI企业硬件能力很强，但与客户之间还隔着较远的距离。         软通动力睿动智能体云平台专家广场          财闻：软通动力自研Token业务的同时，也战略投资了硅基流动。内外两个生态如何协同？          霍宇：硅基流动侧重于生产侧和推理优化，拥有独特的技术能力，并且对所有模型保持中立。软通的优势则在于更贴近客户——无论是IT服务还是硬件交付，都是直接面对客户的某个具体场景或功能模块。         我们的客户需求十分多元，不会只锁定某一个模型，往往需要同时接入多种不同的模型，与硅基流动的互补性很强。         财闻：你负责的Token智能事业群，在整个战略中扮演什么角色？          霍宇：我们事业群的前身就专注于智能体业务，为企业提供定制化的智能体服务。在积累了众多案例之后会发现，仅凭Token本身，很难满足许多复杂场景下的客户要求，必须在源头上进行把控。

r |          因此，业务链条自然延伸到了Token的全生命周期，包括聚合、分发和治理。         “Token治理”是当前很多客户关心的议题：投入了大量成本购买Token，效果究竟如何？回报体现在哪里？是否存在资源浪费？我们要做的，就是把每一环都管理起来——Token来自哪里，分发到了哪个环节，最终用在怎样的场景，以及场景匹配什么模型就足够。

s |          AI时代改变企业人才需求          财闻：软通动力的AI业务当前处于什么发展阶段？何时能带动公司整体业绩反转？          霍宇：我认为目前还处于“战略跟进阶段”。当下AI领域的人才和算力仍然是稀缺资源，成本高企是处于AI转型中的企业普遍经历的境况。只要决心投入，现阶段的投入产出比普遍不够亮眼。但关键在于，要不要跟进？大部分企业的共识是：必须跟进。         AI不是一次简单的技术迭代，它可能带来整个产业的重新洗牌，真正进入“卖铲子”的阶段，才是真正开始赚钱的时候。         财闻：对比转型前后，软通动力为客户解决问题的场景和能力发生了什么变化？          霍宇：我们服务的场景并没有本质变化，但智能化程度截然不同。         过去我们解决的是信息化的问题，随后进入数字化阶段，如今则迈向智能化阶段——核心目标要么是持续提升效率，要么是帮助客户获取更深层次的业务洞察。从宏观层面看，企业的核心刚需始终未变：提效、降本、打造生态链、拓展业务边界。         真正发生巨变的，是对人才的要求。

t | 以往到客户现场，面对的是确定性问题，解决方式在某种程度上是依靠增加人力数量来解决。

u |          但现在随着AI的应用，客户会对单个业务员提出更多需要解决的需求。要回答这个问题，需要敏锐的洞察力、创造力、深厚的行业理解，还需要出色的沟通表达技巧和技术动手能力。国内企业想要FDE（Forward Deployment Engineer，前线部署工程师）人才——每个人都必须同时是行业顾问和技术专家。这是一个对综合素质要求极高的角色。         财闻：那这些复合型人才是外部招聘还是内部培养？          霍宇：两种方式都有，但目前人才市场热度极高，供给看似充足，实则良莠不齐，真正合适的人选并不好找。有过真实项目落地经验、具备实际体感的人，在各家企业都十分稀缺。         因此，我们主要还是从现有员工中选拔优秀骨干。那些真正带过项目的高级项目经理和高级架构师，本质上每个人都是FDE，只是目前还没有足够多的AI落地项目让他们反复锤炼。一旦有机会做成三四个项目，这种体感就会逐渐建立起来。         财闻：有一种说法是，AI时代软件行业会被颠覆性地替代，你怎么看？          霍宇：对此不必过度担忧。

v | 软件行业并不会消亡，只是进入门槛将显著降低。AI目前最具价值的应用场景之一就是编程，未来的工作方式可能是：你只需将需求描述清楚，软件即可快速生成。         正如蒸汽机出现后，制造业非但没有消失，反而吸引了更多人涌入。我们很多员工现在也在使用AI辅助编程、撰写方案、进行分析，AI让软件开发变得前所未有的高效。我们当前所做的许多工作，本质上是在推动软件的标准化程度不断提升。

w |          过去软件行业迟迟未能形成“工厂”概念，正是因为标准化水平不够。而这一轮AI浪潮，本质上正在让软件实现批量生成。

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Published on:17:20:57